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聚而论道 | 五位行业大咖为您解读水性修补涂装
2018-05-14 09:56:53编辑:cc浏览次数:
  4月2日下午,一场观点荟萃、话锋机敏的“中国水性汽修涂装技术与应用圆桌论坛”精彩落幕。这次交流会由《汽车与驾驶维修》副主编杨作涛担任主持,五位行业专家各抒己见,从宏观环境、政策支持、市场应用等不同角度分享了对水性修补涂装的洞见,为中国水性汽车修补漆的发展提供了多维度的思考与分享,并与众多到场嘉宾共话汽车修补可持续发展未来。
 
  主持人:《汽车与驾驶维修》副主编 杨作涛
 
  出席本次圆桌论坛的五位嘉宾
 
  艾仕得涂料系统大中国区总裁 吴春平
 
  北京市环境保护科学研究院主任 邵霞
 
  中国涂料工业协会总工程师  马军
 
  北京汽修协会秘书长 杨小弟
 
  祥龙博瑞集团总工办主任 蒋金波
 
  这场圆桌论坛精彩纷呈,讨论了四大焦点问题,不同视角下的观点相互交融、碰撞,我们这就来帮你披露其中精华。
 
  焦点一:水性修补漆是不是行业发展未来?
 
  邵霞
 
  关于水性修补漆,北京市早在2014年就开始着手制定汽修行业大气污染物排放标准,2015年8月正式发布,当年9月1日起正式开始实施。这一排放标准跟以往的排放标准最大的不同之处在于对汽修涂料的VOC含量限制做出明确限定,比如色漆扣水之后VOC的含量要低于420g/L。在排放标准里引入原辅材料含量限值的要求,这是开创国内先河的第一份同类标准。
 
  马军
 
  1990年的时候,水性漆的外部推广环境还没有成熟,老百姓当时也没有那么强的社会意识。但是现在情况不一样了,一个是政府各个部门、地方和政府对环保的要求越来越严格,老百姓的环保意识也在不断增强。在这种环境下,不但是水性漆,环保友好的产品都会受到关注。我觉得从外部环境上已经成熟了,所以环境友好型的产品是大势所趋,已经不可逆转了,现在大形势已经形成,目前是必须要走这条路。
 
聚而论道 | 五位行业大咖为您解读水性修补涂装
 
  吴春平
 
  对于整个涂料产业来讲,水性漆实际上是一个阶段性的革新。我们怎么在继续保持甚至提升涂装品质的情况下能够提供更多符合更高环保要求的涂料和技术,这是涂料企业的一份责任。事实上,我们现在推广的水涂修补产品在欧洲已经有二十年了。西欧水性漆已全面覆盖,亚洲许多国家,比如韩国、日本,也在大力推进水性漆的应用,全球水涂化已初步形成。从技术和应用角度,加强整个行业对水性修补涂装的认识,相信是推动整个汽修行业的可持续发展的必要步骤。
 
  杨小弟
 
  目前的汽车维修很大部分依赖手工操作,所以核心是人,喷漆技师对水性漆的掌握非常关键,从湿膜到干膜、溶剂型到水性漆,需要技术人员去适应和调整,这个油转水的过程并不容易,但它应该是北京市大力提倡的“绿色汽修”的一部分。我认为绿色汽修是整个行业转型升级的核心。
 
  蒋金波
 
  倡导“绿色维修”是国内汽修相关企业发展的一个主线。从技术上来讲,水性漆对降低喷漆排放的VOC发挥着重要作用。作为企业,需要与相关部门形成联动,共同推动整个行业的健康发展,倡导绿色生产和绿色售后。
 
  焦点二:水性漆发展的最佳路径是什么?
 
  主持人:根据《中国水性修补漆技术与应用白皮书》,目前,有越来越多由OEM主导的工厂、4S店在使用水性漆。油转水的推广,不仅指的是水性产品的转换,还需要一系列配套行动。水性漆的使用正在从高端汽车原厂的4S店,转向中高端的汽修服务商,渠道逐渐下沉,覆盖面逐渐扩大。
 
  邵霞:现在使用低VOC含量涂料包括水性涂料这一块,也是我们环保部门在大力倡导的一项工作。这一点应该是从我们北京发布的一系列与VOC排放有关的标准里面都能够看得出来。抓住源头是根本,做好源头替代或源头减排是最为有效的途径,也能帮助减轻企业成本负担。这一块不管是在过去的几年,包括未来几年都会是大力开展的一项工作。
 
  杨小弟:汽车修理行业在2014年被国务院有关部委定为城市重要的民生服务业,毕竟成百上千万辆车牵涉到的是千家万户。这对北京做城市功能疏解、环保治理都提出了越来越高的要求。政府相关部门、行业协会,供应链上下游、汽修维修厂等主体都要联手尽自己的一份责任,为北京的蓝天做出贡献。这次发布业内第一份《中国水性修补漆技术与应用白皮书》,其实能给到我们北京市汽修行业不小的启发,北京市能不能出一份相关的白皮书报告?北京市的水性漆和非水性漆的供应量呈现什么情况?供应链的前端和后端是否都在关注水性漆问题?怎样促进水涂化的进一步推广?归根结底,这是一个庞大的系统,需要有行业者的自律,也需要媒体的关注和呼吁,是生活在这片蓝天下的所有人的事。
 
  吴春平:涂料企业的责任之一就是针对客户需求配备专业培训,确保好的涂料能够被正确地使用。我们在上海建立了亚太区最大的修补涂料培训中心,目的之一就是要保证水性漆推广过程中,能够使客户的喷涂技工和相关操作人员得到好的培训。这即是确保我们水性漆业务健康发展的必要条件,也是我们对这个行业发展所做的努力之一。
 
  马军:对于目前水性汽车修补漆的推广进度,我们可以每年通过涂料协会组织汽车水性修补漆的研讨峰会,把上下游还有汽车修补漆的生产厂家组织起来进行充分交流,这样可能让水性汽车修补漆的推广走得更快些。
 
  焦点三:是什么在制约水性漆的应用?
 
  主持人:现在汽车修理行业的许多从业人员认为,水性漆成本高是水性漆推广进度的一大障碍。事实上是不是这样呢?
 
  蒋金波:所谓成本增加,指的是两个方面:第一是直接材料成本,也就是所购产品成本的增加;第二是推动水性漆应用所带来一些变化,包括设施采购、场地调整等显性成本,员工培训等隐性成本,来适应目前客户对质量和效益所提出的更高要求。单件喷漆成本的核算非常重要,需要将核算尽可能细化到每个岗位。通过成本核算,让所有员工明确自己为成本节省所做的贡献,这样做更容易调动大家的积极性。
 
  吴春平:从长远来讲,成本不应该是这个行业的绊脚石。一方面,成本和规模相联。在水性漆推广的初级阶段,由于用量较小,水性漆生产成本相对较高;当用量变大,生产规模扩容,分摊下来的单件成本就能显著降低。现在已有超过2,000家汽车厂商使用艾仕得的水性漆,整个水性漆消费量预计正在以每年20%的速度上升,规模效应的逐步发力是可以预期的。
 
  另一方面,成本和效能相联。使用水性漆可以带来明显效益,包括提高施工效率、色彩表现力、成膜率,降低涂料用量和漆面厚度等,水性修补漆使用的综合成本应该高于溶剂型修补漆,这还不包括使用水性漆的环境效益。
 
  过去依赖国外进口,现在包括我们在内的国际涂料企业已经能做到水性漆的国产化,未来我们会将不同类型的水性漆产品推向不同需求的市场,保证各阶段、各级用户都享受到水性漆带来的好处。
 
  杨小弟:对于水性漆的成本问题,我们也一直在讨论,是不是水性漆就比溶剂型漆贵?我相信一个企业的成本不光是生产成本,可能还有物流成本、研发成本,所有的这些都和最终的规模成本相一致。
 
  焦点四:制约自主汽车品牌对水性漆的态度如何?水性漆国内发展是否均衡?
 
  吴春平:将水性漆推行国内自主品牌是水性漆发展的重要一步。当前,自主汽车品牌不仅制造水平突飞猛进,他们对于售后质量的要求也是越来越高。在与自主品牌厂商的接触中,我们看到他们对水性修补漆表现出了浓厚的兴趣和应用需求,事实上,一些自主品牌已经开始使用并推广水性漆系统。作为水性涂料生产商,我们希望能与自主品牌一起实施相关解决方案,加快水涂系统在本土自主汽车品牌在原厂及售后的落地。这有利于自主品牌提升自身价值,可以使多方受益。
 
  邵霞:对于汽车水性修补漆发展的不均衡性问题,水性修补漆的排放标准目前出台的省份还不算太多。北京、上海、深圳和部分东部沿海省市,在这一块的管控力度还是比较大的。以北京为例,走访时我们发现部分汽车4S店考虑到成本原因,没能很好地控制VOC排量,与规定相差甚远。可能在二、三线城市,大家会更在意成本的问题。但是,随着夏季臭氧慢慢取代PM2.5,并成为大气污染的主要指标,我们相信各地对汽修行业的综合整治力度会不断加大,这对水性漆推广是一个利好消息。
 
  五位行业专家就国内水性修补漆技术及应用进行的深入讨论,不仅加深了人们对水性修补涂料的认识,更促使人们从不同角度考量一个行业的可持续发展路径。
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